Ολοκληρωμένη ανεξάρτητη επίβλεψη προετοιμασίας επιφάνειας υφάλων κατά τη διάρκεια δεξαμενισμού. Οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν αποκλειστικά σε νυχτερινή βάρδια με ρομποτικό σύστημα UHP υδροβολής στα 2.800 bar.

Επαλήθευση επίτευξης βαθμού καθαριότητας Sa 2½ (ISO 8501-1) και προφίλ τραχύτητας Medium (G) (ISO 8503-2) πριν την εφαρμογή αντιρρυπαντικού συστήματος. Πλήρης κλιματική καταγραφή κατά ISO 8502-4 ανά βάρδια.

Comprehensive independent supervision of hull surface preparation during dry-docking. Operations were conducted exclusively on night shifts using a robotic UHP water jetting system at 2,800 bar.

Verification of Sa 2½ cleanliness standard (ISO 8501-1) and surface profile Medium (G) (ISO 8503-2) prior to antifouling system application. Full climate logging per ISO 8502-4 recorded each shift.

Πλήρης ανεξάρτητη επίβλεψη PSPC ballast tank coating σύμφωνα με IMO MSC.215(82). Περιλάμβανε έλεγχο αλατότητας (ISO 8502-6 Bresle patch / ISO 8502-9), DFT measurements κατά SSPC-PA 2, High Voltage holiday detection (NACE SP0188), και έκδοση NCRs σε πραγματικό χρόνο.

Full independent PSPC ballast tank coating supervision per IMO MSC.215(82). Included surface soluble salt testing (ISO 8502-6 Bresle / ISO 8502-9), DFT measurements per SSPC-PA 2, High Voltage holiday detection (NACE SP0188), and real-time NCR issuance.

* Ανωνυμοποιημένο project κατ' αίτηση πλοιοκτήτη. Φωτογραφικό αρχείο διαθέσιμο κατόπιν αιτήματος.

* Anonymised at shipowner's request. Photographic record available upon request.

Ανεξάρτητη έρευνα εκτεταμένης αποκόλλησης epoxy coating σε cargo hold, 12 μήνες μετά τον δεξαμενισμό. Ναυπηγείο και κατασκευαστής χρωμάτων αλληλοκατηγορούνταν.

Η έρευνα περιλάμβανε: pull-off adhesion tests (ISO 4624) με χαρτογράφηση τιμών, solvent rub test (MEK) για επαλήθευση ωρίμανσης, ανάλυση επιφανειών θραύσης, cross-check κλιματικών δεδομένων εφαρμογής. Πόρισμα: ανεπαρκής ωρίμανση λόγω χαμηλής θερμοκρασίας — αποδεδειγμένη ευθύνη ναυπηγείου. Επιτυχής warranty claim.

Independent investigation of extensive epoxy coating delamination in a cargo hold, 12 months post dry-docking. The shipyard and paint manufacturer were mutually blaming each other.

Investigation included: pull-off adhesion tests (ISO 4624) with systematic value mapping, MEK solvent rub test for cure verification, fracture surface analysis, and cross-checking of application climate data. Verdict: insufficient cure due to low temperatures — proven shipyard liability. Successful warranty claim secured for the shipowner.

* Ανωνυμοποιημένο project. Λεπτομέρειες κατόπιν αιτήματος.

* Anonymised project. Details available upon request.